Kierunkowskazy LED pobierają znacznie mniej prądu niż klasyczne lampy żarówkowe. Po wymianie fabrycznych kierunków może więc pojawić się zbyt szybkie miganie, czyli hyperflash. Dla porównania dwa kierunkowskazy 21 W obciążają obwód mocą 42 W, a dwa LED po 1,5 W tylko 3 W. Starszy przerywacz może potraktować taki spadek jak awarię żarówki.
Przy zakupie trzeba sprawdzić nie tylko wygląd lampy. W kategorii kierunkowskazy motocyklowe led są rozwiązania uniwersalne i przeznaczone do konkretnych motocykli, także modele z homologacją i bez niej. Oferta obejmuje zarówno proste lampy, jak i rozbudowane zestawy marek premium. Przed wyborem trzeba więc ustalić wymagania instalacji.
Kiedy kierunkowskazy LED potrzebują przekaźnika
Jeżeli motocykl ma osobny przerywacz zależny od obciążenia, jego wymiana na elektroniczny model do LED zwykle przywraca prawidłowe tempo migania. W sprzedaży są przerywacze 12 V z różną liczbą pinów i innym układem styków, dlatego element musi pasować do instalacji. Dostępne są zarówno zamienniki aftermarketowe, jak i części OEM.
W części nowszych motocykli osobnego przerywacza nie ma, ponieważ kierunkowskazami steruje centralny moduł elektroniczny. W takim układzie nie da się po prostu wypiąć starego elementu i wpiąć wersji LED. Stosuje się wtedy rezystory obciążające albo moduł dopasowujący przewidziany do konkretnej instalacji.
Rezystor wymaga prawidłowego doboru i montażu
Rezystor podłącza się równolegle do kierunkowskazu. Jego zadaniem jest zwiększenie obciążenia widzianego przez instalację, a nie poprawienie działania samej diody. W instrukcjach spotyka się wartości około 6,8 do 7,5 Ω, przy czym 7,5 Ω i 50 W jest przykładem stosowanym przy zastępowaniu lamp 21 W. Nie jest to wartość uniwersalna dla każdego motocykla.
Rezystory mocno się nagrzewają i przy dłuższej pracy mogą przekroczyć 100°C. Nie powinny stykać się z plastikiem ani izolacją przewodów. Trzeba zamocować je w miejscu, które może odprowadzić ciepło, najlepiej przy metalowym elemencie. Montaż opornika w zamkniętej przestrzeni pod owiewką bez chłodzenia jest częstym błędem.
Kierunkowskazy muszą zachować wymagane parametry
Polskie warunki techniczne wymagają równomiernego migania z częstotliwością 90 ± 30 cykli na minutę, czyli od 60 do 120. Światło powinno pojawić się nie później niż po 1 sekundzie od użycia przełącznika, a pierwsze zgaśnięcie nie później niż po 1,5 sekundy. Zbyt szybkie miganie po zmianie na LED może więc oznaczać, że układ wymaga korekty.
Dla motocykla jednośladowego minimalny rozstaw przednich kierunkowskazów wynosi 240 mm, a tylnych 180 mm. Regulamin ONZ nr 53 przewiduje wysokość montażu od 350 do 1200 mm nad podłożem, a kierunkowskazy mają emitować światło barwy żółtej samochodowej. Lampa przeznaczona do ruchu drogowego powinna mieć właściwą homologację. Krótszy wspornik może zmienić rozstaw, dlatego zgodność samej lampy nie wystarcza, trzeba sprawdzić także jej położenie po montażu.
Jak sprawdzić instalację przed zakupem
Najpierw trzeba ustalić, czy motocykl ma osobny przerywacz, czy sterowanie jest zintegrowane z modułem. Potem sprawdza się napięcie, liczbę pinów, moc fabrycznych kierunkowskazów, złącza oraz sposób sygnalizowania awarii. Jeżeli po podłączeniu LED częstotliwość mieści się w zakresie 60 do 120 cykli na minutę i układ nie zgłasza błędu, dodatkowy przekaźnik ani rezystor mogą być zbędne.
Nie należy kupować rezystorów wyłącznie dlatego, że nowe lampy są LED. Źle dobrany element może tylko dołożyć ciepło do instalacji, a zastosowanie sztucznego obciążenia może zmienić sposób sygnalizowania uszkodzenia kierunkowskazu. Po montażu trzeba sprawdzić obie strony, kontrolkę na zegarach, tempo migania i temperaturę dodatkowych elementów.
